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共享經濟時代下,我們農資人的“小黃車”在哪里?

來源:農資市場網 時間:2017年03月30日

分享: 標簽: 共享經濟 農資人的“小黃車”在哪里?

摘要:近段時間以來,很多城市的街頭涌現出大批的共享小黃車,掃碼就可租車出行,一個小時僅一元錢,周六周日還能免費騎行,共享單車作為新鮮事物在快速發展吸引消費者和資本關注的同時,其背后所蘊含的“共享經濟”又一次引起了個行業的熱議。但究竟什么是“共享經濟”? 共享經濟是如何影響我們的生活呢?如果農業中引入共享經濟,又會是什么樣子呢?

    忽如一夜春風來,千街萬巷是單車。近段時間以來,很多城市的街頭涌現出大批的共享小黃車,掃碼就可租車出行,一個小時僅一元錢,周六周日還能免費騎行,共享單車作為新鮮事物在快速發展吸引消費者和資本關注的同時,其背后所蘊含的“共享經濟”又一次引起了個行業的熱議。但究竟什么是“共享經濟”? 共享經濟是如何影響我們的生活呢?如果農業中引入共享經濟,又會是什么樣子呢?

    什么是共享經濟?

    提起共享經濟,大家首先想到的就是以Uber為代表的打車軟件。現在的共享單車也號稱是共享經濟的一部分,那么,到底什么才算是共享經濟呢?它存在的前提又是什么?

    “共享經濟”(sharing economy),也被稱為“協同消費”(collaborative consumption),是在互聯網上興起的一種全新的商業模式。是指擁有閑置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人,讓渡者獲取回報,分享者利用分享他人的閑置資源創造價值。簡單地說,就是“使用但不擁有,分享替代私有。”

    如何理解這句話呢,舉個我們身邊的例子就好了。

    每到假期,我們都要出去玩或者回家。但是,節假日時間也是車站人數最多的時間,票不好買,人還比較多,對于那些沒有私家車的人來講,怎么出行是一個很大的難題。

    同時,對于有私家車的人來講,有時出門辦事或者回家,坐車(沒有高鐵)不方便,選擇開車回去吧,只有一個人,過路費加上油費,好像也不太劃算!

    如果用共享經濟的理念來處理,事情就容易很多了。如果目的地相同,大家可以一起開車回去。對于沒車的人來講,拼車回去,免去了去車站排隊買票、等待的時間,得到了方便,花費也不多(一般拼車的錢都不會高于汽車票錢);對于有車的人來說,有人給分擔了費用,得到了實惠。這樣是不是就將資源有效的利用起來了?

    從這個案例可以看出,共享經濟的本質就是通過整合線下的閑散物品或服務者,讓他們以較低的價格提供產品或服務。對于供給方來說,通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務,來獲得一定的金錢回報;對需求方而言,不直接擁有物品的所有權,而是通過租、借等共享的方式使用物品。

    由于供給方提供的商品或服務是閑散或空余的,而非專門為需求方提供的,因此,需要一個平臺對數量龐大的需求方和供給方進行撮合,就產生了共享經濟的平臺公司。與傳統的酒店業、汽車租賃業不同,共享經濟平臺公司并不直接擁有固定資產,而是通過撮合交易,獲得傭金。

    正如李開復所說“(Uber、阿里巴巴和Airbnb三家)世界最大的出租車提供者沒有車,最大的零售者沒有庫存,最大的住宿提供者沒有房產。”這些平臺型的互聯網企業利用移動設備、評價系統、支付、LBS等技術手段有效的將需求方和供給方進行最優匹配,達到雙方收益的最大化。

    共享經濟,資源過剩是前提 

    從定義中我們不難看出,“共享”經濟是指對個人所有的暫時閑置的資源進行共享,獲得一定的收益。這里的前提是閑散資源的共享。

    共享經濟的鼻祖,創業項目Zipcar(羅賓·蔡斯所創建的以“汽車共享”為理念的網上租車公司)的創始人羅賓.蔡斯女士在談及共享經濟時,將過剩產能、人人參與、共享平臺視為要構成共享經濟三個重要因素,同時也是Zipcar成功的三個重要原因。

    這就引申一個問題,怎樣定義過剩的供應和過剩的資源呢?羅賓.蔡斯在《共享經濟:重構未來商業新模式》一書中將其定義為:已經存在的、已經付過錢的,但是我們能發現更多價值的東西。

    對于過剩資源的使用, 較為常見的有三種方式。一種是分割,典型例子是Zipcar。它將傳統的買車或者以天為單位的租車模式,變成了半個小時的租車體驗,人們可以任選租車時間,只需支付對等的費用即可。也就是說,人們可以將之前擁有的資產,分割成更小的部分,從而與用戶真正想要消費的方式和需求匹配,從而實現共享經濟的模式。

    第二種是整合,典型例子是Airbnb(提供各式各樣短租服務,類似民宿)。將世界各地的個人擁有的部分房屋連接起來,你只需要登錄平臺,便可以預約租賃你想去的地方的心儀房屋。平臺整合了這些房屋,用戶可以用比以前更便捷、更低廉的方式來獲得更多價值。而擁有房屋的人也可以通過出租自己的部分房屋而獲利。

    第三種是開放過剩產能。例如谷歌地圖、MySQ數據庫平臺、和其他自由和開放源碼軟件那樣挖掘過剩產能,創造大量新價值。

    而很多我們所熟悉的共享,從滴滴打車到車位共享,從寵物寄養、社區服務共享到專家、導游共享等等,都屬于資源的分割和整合,通過整合線下資源,在需求端不斷為用戶提供更優質體驗。

    農業也有“小黃車”

    上文說到,共享經濟的本質是共享社會的閑散資源。提起閑散資源,就不得不說起農業了。

    我們都知道,農業是一個季節性十分明顯的行業,無論是耕種、田間管理、還是莊稼的收割,相鄰的地方時間節點相似,都是集中在短短的十幾天的時間,這就導致了農戶對服務(農機和農技)的爆發式需求,進而催生了“農忙季節農民找機難、農閑時間農機找活難”的現象發生。

    同時,由于我國地域遼闊,農作物呈多樣梯次分布,區域之間農作物成熟時間的差異較大,對農機和農技的需求節點也不相同,閑置的資源,人人參與的需求,這就為共享經濟下的商業模式提供了市場空間和進入前提。

    其實,共享經濟在農業領域也不少見,農機出租,大型農機械的跨區作業,農技專家的在線診斷等,或多或少等有共享經濟的影子在里面。其中最為成功的莫過于收割機的跨區作業了。近幾年,由政府組織的跨區作業服務隊越來越少了,大多都是由專業合作社引領。每到麥收季節,農機合作社都會組織農機手,根據作物的成熟時間,由南向北、由東到西進行大范圍的跨省區作業。

    現在隨著糧食價格的持續低迷,農戶對于農資的投入是越來越不舍得;同時,隨著打工收入的增加和農村勞動力的減少,農機,逐漸取代農資,成為農民關注的重點。相較于化肥、農藥、種子,農民更為關注的是誰能把化肥、農藥、種子高效、便捷地給播(噴灑)到地里去。

    對于農資銷售而言,誰能為農戶提供配套的農機服務,誰能滿足農民的需求,誰就能獲得話語權。但是,在農業生產的“耕、種、管、收”四個環節中,除了田間管理之外,其他環節已基本實現農業機械化。收割所需要的大型聯合收割機已經形成了完善的服務社會化體系,有專業經紀人聯系業務,農機手進行跨區作業,除非出現特殊問題,基本能夠滿足需求。恰恰是與農資產品相關的農業活動,如施肥、打藥等,缺少相應的農業機械,難以實現機械化作業。

    按照共享經濟的理念,如果成立一個合作社或者專業的組織,為農戶提供專業化的農事服務,是不是比單純的賣農資更受農民的歡迎呢?就像現在很多經銷商提供的土地托管、打藥隊、施肥隊以及無人機飛防,就是基于農業現實的嘗試。

    當然,這樣的嘗試,僅僅是小范圍的農機和農技的共享,如果擴大到全國范圍,不同區域、同種作物的技術、專家資源、農機設備、銷售渠道的共享,未嘗不是農資行業的一個新藍海!

    (作者:《農資與市場雜志》王穎,轉載請注明作者和出處)


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  • 編輯:《農資與市場》雜志社

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